S45C Asta pistone cromata dura per cilindri pneumatici

L'asta del pistone idraulico del cilindro pneumatico è anche chiamata asta cromata.Si tratta di un tondino con superficie trattata mediante speciale molatura e cromatura dura.È ampiamente utilizzato in vari cilindri, cilindri idraulici, imballaggi, macchine per la lavorazione del legno, filatura, stampa e tintura, parti pressofuse e altri dispositivi di trasmissione automatica a causa della sua durezza, che può prolungare la durata dei normali macchinari e attrezzature di precisione.
Abbiamo adottato la trafilatura a freddo di precisione, la levigatura e la lucidatura per fabbricare lo stelo del pistone idraulico del cilindro pneumatico, ogni obiettivo tecnico soddisfa gli standard nazionali.

Specifica di dettaglio

Materiali: CK45 (GB/T699-1999)
Specifiche meccaniche:
Resistenza alla trazione (Mpa): ≥600N/mm2
0,2 Snervamento(Mpa):≥355N/mm2
Allungamento:min.16%
Spessore cromato: φ＜20mm≥15μm, daφ20mm＞20μm
Rugosità: Ra<0.2
Strato cromato di durezza: 850HV-1050HV
Tolleranza diametro: f7, f8
Rettilineità: <0,1um/1000mm
Ovalità: <1/2 tolleranza del diametro
Valutazione Corroseston Test:ISO 10289:1999,IDT
Diametro esterno: 3-120 mm (GCr15) 3-40 m (SUS440C)
Condizione di consegna: normale, indurimento a induzione, Q+T

Tabella della composizione chimica

Cosa sono gli standard di tolleranza f7 e f8:
L'intervallo di tolleranza di f8 è maggiore di quello di f7 e l'installazione dipende dal livello della zona di tolleranza del foro corrispondente.Ad esempio, quando la dimensione di base è 10-18, f8(-0.016,-0.034), f7(-0.016,-0.027), la deviazione delle due tolleranze è la stessa, l'intervallo di f7 è minore e il gioco la gamma dell'adattamento dell'installazione è più piccola.

Flusso di produzione

1 passaggio: pelatura/trafilatura a freddo:
La trafilatura a freddo è una tecnologia di lavorazione dell'asta del pistone del cilindro pneumatico.Per lo stelo cromato duro del cilindro pneumatico, la trafilatura a freddo si riferisce alla trafilatura in condizioni di temperatura normale per ottenere una certa forma e determinate proprietà meccaniche.Rispetto allo stampaggio a caldo, i prodotti trafilati a freddo presentano i vantaggi di una maggiore precisione dimensionale e di una migliore finitura superficiale.

2 Step: Raddrizzatura
In questo passaggio possiamo assicurarci che l'asta cromata dura sia abbastanza dritta.E' molto importante, quando lo si installa all'interno del cilindro pneumatico.La rettilineità standard è di 0,2 mm/m.

3 fasi: affilatura
La levigatura è un metodo di lavorazione efficiente che consente alla superficie dell'asta del pistone del cilindro pneumatico di ottenere un'elevata precisione, un'elevata qualità della superficie e una lunga durata.Può migliorare efficacemente la precisione dimensionale, la precisione della forma e ridurre il valore Ra, ma non può migliorare la posizione del foro e di altre superfici.

4 fasi: lucidatura dell'asta d'acciaio
La lucidatura si riferisce all'uso di effetti meccanici, chimici o elettrochimici per ridurre la rugosità superficiale dello stelo del pistone del cilindro pneumatico per ottenere una superficie lucida e liscia.È l'uso di strumenti di lucidatura e particelle abrasive o altri mezzi di lucidatura per modificare la superficie dell'asta del pistone del cilindro pneumatico

5 passaggi: cromatura
La cromatura si riferisce all'atto di placcare il cromo come rivestimento su un'asta pneumatica cromata dura.
Lo strato cromato ha una durezza molto elevata e la sua durezza può variare in un ampio intervallo di 400-1200 HV a seconda della composizione della soluzione di placcatura e delle condizioni di processo.Lo strato cromato ha una buona resistenza al calore.Se riscaldato al di sotto di 500 ℃, non vi è alcun cambiamento evidente di lucentezza e durezza.La temperatura inizierà a ossidarsi e cambierà colore quando la temperatura è superiore a 500 ℃ e la durezza diminuirà quando sarà superiore a 700 ℃.Il coefficiente di attrito dello strato di cromo è piccolo, in particolare il coefficiente di attrito a secco, che è il più basso tra tutti i metalli.Pertanto, lo strato cromato ha una buona resistenza all'usura.
Lo strato di cromatura ha una buona stabilità chimica.Non ha effetto su alcali, solfuri, acido nitrico e la maggior parte degli acidi organici, ma può essere sciolto in acido pneumatico (come acido pneumatico) e acido solforico caldo.Nella gamma della luce visibile, la riflettività del cromo è di circa il 65%, che è compresa tra argento (88%) e nichel (55%).Poiché il cromo non cambia colore, può mantenere la sua riflettività per lungo tempo ed è migliore dell'argento e del nichel.

6 Step: Asta cromata Lucidatura dopo la placcatura
Galvanotecnica e lucidatura: sono due metodi diversi per il trattamento superficiale di metalli e altri materiali.Il primo è un trattamento chimico e il secondo è un trattamento meccanico.
Galvanotecnica: il processo di utilizzo dell'elettrolisi per fissare uno strato di pellicola metallica alla superficie di un metallo o altro materiale.Può prevenire la corrosione, migliorare la resistenza all'usura, la conduttività elettrica, la riflettività e migliorare l'estetica.
Lucidatura: utilizzare strumenti di lucidatura flessibili e particelle abrasive o altri mezzi di lucidatura per modificare la superficie del pezzo.La lucidatura non può migliorare la precisione dimensionale o la precisione geometrica del pezzo, ma mira ad ottenere una superficie liscia o lucida a specchio.

7 Step: test di qualità dell'asta cromata
Le aste dei pistoni che hanno subito processi di galvanica e lucidatura sono spesso accompagnate da difetti di rivestimento come fossette cromate e vaiolatura.La dimensione e la quantità di questi difetti influenzano direttamente le prestazioni dello stelo del pistone.Ridurre l'impatto di questi difetti sullo stelo del pistone, da un lato, migliorando la qualità delle materie prime, migliorando la tecnologia di lavorazione e riducendo l'insorgenza di difetti;d'altra parte, è necessario rilevare accuratamente i difetti di placcatura dopo il processo di lucidatura per evitare che prodotti non qualificati lascino la fabbrica.Gli ingegneri di Autoair realizzano il rilevamento automatico dei difetti con l'aiuto della conoscenza della scienza delle immagini

8 Passo: Imballaggio

FAQ:

D1: Che cos'è un'asta del pistone di un cilindro pneumatico?
R: Lo stelo del pistone è un componente fondamentale e critico di ogni cilindro idraulico o pneumatico.Lo stelo del pistone è tipicamente una lunghezza lavorata con precisione di barra d'acciaio rifinita a freddo con cromatura dura che trasmette la forza creata dal pistone al componente della macchina che esegue il lavoro.

Q2: Qual è il principio dell'asta del pistone del cilindro pneumatico?
A: Il pistone del cilindro pneumatico nel cilindro sopporta la spinta o la forza di trazione generata dalla pressione dell'aria e agisce direttamente sull'asta del pistone del cilindro pneumatico collegata al pistone, quindi l'asta del pistone del cilindro pneumatico è collegata al carico pezzo da spostare avanti e indietro.

Q3: Qual è la materia prima dell'asta del pistone del cilindro pneumatico
A: Di solito, l'asta del pistone del cilindro pneumatico del cilindro pneumatico sceglierà l'acciaio 45 # come materia prima.Se il cilindro prodotto deve essere utilizzato in un ambiente speciale, è possibile utilizzare anche l'acciaio inossidabile 304

Q4: Perché scegliere l'acciaio 45# come materia prima
A: L'acciaio 45# è un acciaio strutturale al carbonio di alta qualità con bassa durezza e facilità di taglio.Dopo la tempra, la sua durezza superficiale può raggiungere 45-52 HRC.E può anche avere migliori prestazioni di taglio e maggiore resistenza, tenacità e altre proprietà meccaniche complete, quindi è uno dei materiali comunemente usati per le parti dell'albero.

Q5: Qual è il processo di lavorazione dell'asta del pistone del cilindro pneumatico?
A: Per ottenere una qualità di lavorazione stabile, non è consentito il raddrizzamento manuale dello stelo del pistone dopo l'inizio della lavorazione.Pertanto, il processo di raddrizzatura deve essere eseguito prima della lavorazione.A causa della scarsa rigidità del pezzo, durante il processo di lavorazione è necessario eseguire la tornitura di sgrossatura e la tornitura di precisione per migliorare la precisione della lavorazione.La modalità di lavoro dell'asta del pistone è il movimento lineare alternativo.Per migliorare la durata dell'asta del pistone, la superficie deve essere cromata per migliorarne la durezza superficiale e la resistenza all'usura.Dopo la cromatura, è necessario un trattamento di lucidatura per ottenere una maggiore rugosità superficiale, ridurre il fattore di attrito e migliorare le prestazioni di tenuta.Poiché il processo di lucidatura non ha quasi alcun effetto sul diametro esterno dell'asta del pistone, il pezzo deve raggiungere una maggiore rugosità superficiale prima della cromatura.Pertanto, è necessario aggiungere un processo di rettifica fine prima del processo di cromatura (la rettifica di precisione può anche migliorare l'adesione superficiale del cromo.).Sulla base dell'analisi di cui sopra, le procedure di lavorazione più ragionevoli per lo stelo del pistone sono: raddrizzatura-sgrossatura-tornitura fine-molatura fine-cromatura-lucidatura.

Q6: Qual è la lucidatura dell'asta del pistone del cilindro pneumatico
A: Durante il processo di tornitura, il foro centrale che svolge un ruolo di posizionamento mostrerà un certo grado di usura.Al fine di garantire il principio unificato dei parametri di riferimento, il foro centrale deve essere tagliato prima della rettifica per garantire la qualità della lavorazione.Durante la rettifica, la rettifica di prova deve essere eseguita prima sul cerchio esterno vicino all'estremità e la rettifica dello stelo del pistone può essere eseguita solo quando la condizione di runout soddisfa i requisiti di lavorazione.Oltre a migliorare la precisione dimensionale, il processo di rettifica fine deve anche ottenere una maggiore rugosità superficiale sulla superficie lavorata per migliorare l'affinità degli ioni di cromo durante il processo di galvanica.Per garantire che lo spessore dello strato di cromatura dell'asta del pistone finale sia uniforme, la rugosità superficiale dopo la molatura fine deve essere vicina alla rugosità superficiale dopo la cromatura e la lucidatura.Se la rugosità superficiale dell'asta del pistone deve essere elevata, come Ra <0,2 μm, deve essere rettificata finemente.Aggiungi un processo di molatura o lucidatura super fine dopo la molatura.